转自：长安街知事
第十五届中国航展昨日在珠海落幕。数据显示，本届航展共有来自47个国家和地区的上千家企业亮相，交易额达2856亿元，成交各种型号飞机1195架。
作为全球五大航展之一，中国航展是各国展示新装备、新技术的硬核橱窗，也搭建起国际贸易洽谈的宝贵平台。本届境外展商数量较上届航展翻倍，不少企业前脚刚参加完进博会，后脚就马不停蹄赶到航展，现场签单气氛更是一浪高过一浪——C909客机与C919大飞机同框亮相，航展首日就“接单到手软”；航展第二天，我国民用航空发动机订单超百亿元；首设低空经济馆，多款低空产品现场首发，有企业一天签下10亿元意向单……从军用装备到民用设备，从低空经济到绿色技术，这场蓝天盛会“大咖”“明星”云集、产品丰富多样，也再次刷新了我国航空市场的高度。
从创办之初的“小字辈”，到跻身国际航展“第一军团”，28年一路走来，中国航展成为我国航天工业腾飞的最好见证。1996年首届航展上，共有96架中外军民用飞机参展，而彼时我国的“明星产品”还是以俄战机为原型改造的歼8-IIM，虽为东道主，也无法摆脱“外国飞机当主角、国产飞机敲边鼓”的窘境。作为航空航天工业的“后发国家”，我们虽起步晚，但有自力更生、奋起直追的精气神，一步一个脚印坚定向前，2008年，我国空军首次全面参与航展，歼-8、轰油-6、歼-10等“国字号”重器一飞冲天，国产战机自此担起中国航展主角。直到今天，随着歼-35A亮相本届航展，我国已是全球第二个“双隐国家”。
航空工业被称为“现代工业之花”，我国航空工业蜕变逆袭，也拉动了航空经济蓬勃起飞。今天，我国新型装备订单不断，产业链优势愈发显现，国际社会的“用脚投票”恰恰证明中国产品经受住了市场检验。与此同时，无数“造机”新势力也在新赛道上“卷”了起来。以低空经济为例，到2035年，我国低空经济市场规模有望突破3.5万亿元大关。本届航展上，40余家低空经济企业比价格、拼赛道、看服务，其中相当一部分企业及产品已走在全球前列。世界对“低空经济”的想象、对“天空之城”的愿景，在中国变得真切而具体。
据预测，中国将在未来20年超过欧洲和北美等较为成熟的市场，成为全球最大航空服务市场。当然，中国航空产业要想走得更远、飞得更高，尤需苦练内功。比如，国产大飞机产能虽稳步提升，但相比于激增的订单，产能仍稍显不足，大批量交付还有待按下“快进键”；再如，大飞机技术难度大、产业链条长，除了飞机制造领域，后续运营维护的市场同样有很大挖掘空间。航空产业的“万里长征”刚刚走出第一步，还需向着规模化、系统化的方向继续发力。
大国之翼，动于九天之上。坚定不移做好自己的事、走好自己的路，世界将在蓝天之上看到更多中国力量、中国自信。
撰文：高源