汽车市场正掀起一场静默革命：百万辆行驶里程趋近于零的“准新车”涌入二手车市场，标价比4S店直降10万元。这些完成上牌却未交付消费者的“零公里二手车”，以接近新车的性能却仅需二手价格出售，背后折射出行业过度内卷、政策套利与资金链困局的三重博弈。
一、“零公里二手车”的诞生逻辑
（1）经销商的库存困局
当前新车销售利润趋近于零，部分车型甚至亏损出售。经销商维系生存的核心在于：完成厂商销售目标获取返利，并通过售后维修盈利。为冲刺销量目标，经销商常过度囤货。当库存积压无法消化时，便将新车以超低价转售二手车商，既缓解资金链压力，又规避长期库存贬值风险——“资金链不断裂，远比阶段性亏损更重要”。
（2）二手车商的补贴套利术
汽车“以旧换新”政策成为关键杠杆：燃油车置换补贴1.5万元，新能源车补贴2万元。二手车商以数千元购入濒临报废的旧车，通过关联人员向合作经销商置换库存新车，套取高额补贴。例如：
二手车商A花5000元买报废车，置换经销商B价值5万元的新能源车；
申请2万元补贴后，实际成本仅3.5万元；
最终以4万元出售“零公里二手车”，比4S店直降1万元。
二、三方共赢的利益闭环
• 经销商：倾销库存、回笼资金、完成厂商销量目标获取返利，同时增加售后保有量。
• 二手车商：低风险套利（准新车易售无质量纠纷）、稳定利润空间。
• 消费者：以二手价格购得性能等同新车的产品，降幅高达20%。
这一闭环推动市场爆发：2025年仅新能源领域就有超30万辆“零公里二手车”流通，部分车型挂牌价较新车直降10万元。
三、低价背后的隐性代价
核心缺失：首任车主专属质保
“零公里二手车”在法律上属二手范畴，无法享受厂商针对首任车主的质保权益：
- 新能源车：如比亚迪电池电芯终身保修仅限首任车主；
- 燃油车：一汽大众2025年推出的“整车终身质保+原装备件终身质保”政策，同样排除二手车主。
这意味着消费者虽节省购车成本，却需自行承担核心部件（如新能源电池）的后期维修风险。
结语：繁荣下的行业重构
百万辆“零公里二手车”的繁荣，本质是汽车产业链在价格战与政策红利夹缝中的自救。经销商以价换量、二手车商借势套利、消费者薅取差价，形成特殊市场生态。然而，质保权益的割裂也警示行业：当“伪新车”冲击传统渠道，厂商需重新平衡销售目标与渠道健康，而消费者在追逐低价时，更需掂量长期保障的权重。这场由内卷催生的二手车革命，终将倒逼汽车产销模式深度重构。