恐怕特朗普自己都懵了——没想到中方的反制力度这么大！
就在今天（10月10日），中国交通运输部突然发布了一则震惊太平洋的通告——从10月14号起按吨收费，400块钱一净吨，往后三年还逐年涨，2028年直接飙到1120块。
这么算下来的话，一艘万吨运输船来停一次港口，就得多缴纳400万！美国资本家都要落泪了，但这也是没办法的事，要怪就怪他们的总统先生特朗普吧，这可是他先征的“停船费”。
央视新闻报道截图
交通运输部发文截图
美国总统特朗普
不过也有人疑惑：你要收费，那美国的船绕过中国不就行了？
对绝大部分美国船来说，这还真不行。
别看这四个字“按吨收费”平平无奇，但懂行的人都知道，这一刀切得不轻。美国的航运、能源、农产品出口都要经过亚洲中转，而中国港口几乎是必经节点。
别看美国是“海洋大国”，但在全球贸易链条里，美国的海运路线高度依赖亚洲的装卸与转运体系。
目前全球前十大集装箱港口，中国独占七席——上海、宁波舟山、深圳、广州、青岛、天津、香港。这意味着什么？意味着从亚洲出发的任何大型船运，想要避开中国港口几乎不可能。
尤其是美国产业链外包的现实决定了这种依赖性：美国进口的日用消费品、电子零部件、机械设备，大多来自东亚；美国出口的农产品、液化天然气（LNG）、原油等大宗商品，也必须经过亚洲港口转运，才能进入日本、韩国、新加坡这些高消费市场；而中国，不仅是这些港口的主体运营者，更是控制航运节点的主导国。
举个例子：美国从德州港口出发的液化天然气要运往韩国、日本或菲律宾，一般要通过南海航线中转，而中转点常常在广州、厦门、宁波、甚至青岛。你要避开中国港口？那意味着航程更长、成本更高，还要面对东南亚国家繁琐的港务和安全审查。
2023年TOP14集装箱港口
集装箱吞吐量
2022年全球50大港口分布
所以，中国这次选择从“港口收费”入手，表面上是经济动作，本质上却是在供应链上动美国的命脉。